Il concept Porsche Mission X punta alla prossima hypercar del marchio

Le frequenti interviste con il CEO di Porsche Oliver Blume includono una domanda su quando vedremo un'altra hypercar Porsche. Una volta rispose alle domande con una versione di "non prima della metà del decennio almeno". La sua risposta più recente, dell’aprile di quest’anno, ha spinto indietro il dato verso la fine del decennio; Blume e il capo della ricerca e sviluppo Michael Steiner affermano che l'attuale tecnologia delle batterie non è pronta a soddisfare le richieste che un'ipercar Porsche farebbe, quindi tutti dovranno attendere le celle di nuova generazione previste tra quattro o cinque anni. Quindi l'auto che vedete qui, il concept Porsche Mission X, non è la prossima hypercar Porsche e al momento non è prevista la vendita. Tuttavia, la due posti elettrica a batteria con il propulsore “ultra high performance” è piena di indicatori su ciò che potrebbe accadere lungo la strada.

Vestita una Rocket Metallic creata appositamente con accenti in fibra di carbonio satinata, le dimensioni di 177 pollici di lunghezza e 78,7 pollici di larghezza si adattano al concetto con la stessa impronta approssimativa della Carrera GT del 2003 e della 918 Spyder del 2013. Le ruote da 20 pollici davanti e da 21 pollici dietro consumano quasi la metà dell'altezza di 47,2 pollici della due posti. Poiché questo concetto conta come uno dei regali del 75° compleanno del marchio, gli spunti storici si mescolano con quelli moderni. Le luci diurne illuminate nelle foto rielaborano la firma a quattro punti vista sulle auto stradali della casa automobilistica. Allo stesso tempo, le luci diurne e i quattro abbaglianti a LED sepolti nella struttura di supporto a traliccio richiamano i doppi fari impilati che sedevano a pochi centimetri da terra sulle auto da corsa di Le Mans come la 906 e la 908. I passeggeri entrano attraverso le porte che si aprono e si aprono. avanti come quelli dei prototipi di punta di Le Mans risalenti a decenni fa, per poi sedersi sotto una cupola di vetro costruita attorno a uno scheletro di plastica rinforzata con fibra di carbonio. E la Mission X segna il debutto del nuovo stemma Porsche.

È tutto moderno dietro. Un reticolo orizzontale supporta le sottili luci posteriori a LED elaborate che racchiudono il logo Porsche fluttuante e illuminato. Durante la ricarica, la "E" lampeggia in bianco.

La cabina invita anche gli spettatori a raggiungere la massima velocità. I sedili con schienale in carbonio e le relative cinture a sei punti sembrano in gran parte integrati nella vasca. Entrambi presentano la parte inferiore dell'Andalusia Marrone, il trono del conducente è inoltre caratterizzato dalla parte superiore del Kalahari Grigio. Ci sono quattro paddle dietro la barra dello sterzo: non siamo sicuri di cosa controllino a parte l'ovvia ipotesi della frenata rigenerante. Il cronometro decorato davanti al passeggero è un'unità rimovibile agganciata a un sistema a baionetta sul cruscotto, creato da Porsche Design. In pista, il cronometro potrebbe essere utilizzato insieme alle molteplici fotocamere integrate. Si immagina che altri accessori, come uno schermo, possano andare qui quando non sono in pista.

Porsche la definisce una "reinterpretazione di un'hypercar", ma non sappiamo ancora abbastanza della Mission X per capire cosa significhi. Le specifiche di trasmissione e di output non erano incluse nella rivelazione. Ci è stato detto che la batteria si trova dietro l'abitacolo in un modo che imita la dinamica del motore centrale, la configurazione chiamata "e-core". La casa automobilistica ha affermato che, se la coupé omologata per la strada venisse prodotta, mirerebbe a "essere il veicolo omologato per strada più veloce sul Nürburgring Nordschleife; avere un rapporto peso/potenza di circa un CV per 2,2 libbre; raggiungere valori di deportanza che sono ben superiori a quelli forniti dall’attuale 911 GT3 RS; offrire prestazioni di ricarica significativamente migliorate con la sua architettura di sistema a 900 volt e ricaricare circa il doppio più velocemente dell’attuale capofila Porsche, la Taycan Turbo S.

Partendo dall'alto, la Mission X ha nel mirino la Mercedes-AMG One, l'altra casa di hypercar di Stoccarda che detiene il record della Nordschleife con il tempo di 6:35.18. Si tratta di circa 22 secondi più veloce del giro della 918 Spyder, la 918 la prima vettura di serie a rompere la barriera dei sette minuti.

Il rapporto peso/potenza è misurato in cavalli metrici, quindi 0,986 dei nostri pony americani per chilogrammo. La 918 Spyder pesava circa 3.650 libbre, ovvero 1.656 chilogrammi. Dato il peso di un’ipercar elettrica – la Rimac Nevera pesa circa 5.070 libbre o 2.300 kg – potremmo pensare che una Mission X arrivi a 1.700 CV nella fascia estremamente bassa fino a 2.300 CV.